不出不测，发布第二季度财报后，渴望的股价暴跌了。好意思股跌16%，港股跌10%。此次的原因也很浮浅，渴望二季度“只”赚了11亿，失去了客岁年末大赚56亿的好势头，成本不看好了？不外我看着却有点浅浅的忧伤，倒不是说我有多心爱渴望。而是说中国品牌实在是太难了，比较一些老牌车企业，公论和成本商场对渴望这样的新势力，彰着更尖酸一些。回到正题，对于渴望为什么被成本重击，以及不被看好的深档次原因是什么，个东说念主的一些认识，与人人共享一下。（1）MEGA失利，战术受阻对于渴望暴跌的原因，网上说得也曾够多了，无非便是战术受阻，成漫空间不大，又不收获，成本的预期下来了。照实MEGA这事太伤了，原来客岁的时候渴望如日中天，想着再进一步搞个纯电MPV旗舰。一下子绽开纯电商场，绽开MPV商场，连带着绽开50万以上的商场。如果这车卖得好，接着加推几款纯电SUV，一饱读作气成为国产车霸主。那会渴望还给2024年定了个年销80万辆的经营，这个销量基本超越巅峰时期BBA的销量了，要一举攻占豪华车商场。可惜渴望很丰润，实验却很骨感。MEGA的口碑并莫得作念出来，还遭到了“秘要力量”的狙击，降低的段子满天飞。咋说呢，我嗅觉和当今的享界S9有点像吧。便是这车可能照实不值这个价，它们的卖点跟用户需求的吻合度没那么好，但真的是“罪不至死”，各式被抨击。临了渴望算是我方主动拆除MEGA了。在成都车展上，MEGA以至放到了最边缘的位置。另外竞争也照实是好坏，问界就无谓说了。李想我方在财报会议上也说，跟问界可能是长久共存的。这其实很施展问题了，问界背后站着的是华为，这家公司要真实不在乎利润全力出击，还真很难跟它竞争。以至老好意思都是平直“拉闸”搞制裁那一套，因为闲居的竞争技艺你很难卷得过华为。其实往下渴望也不好搞，20万以下零跑、奕派这些也曾卷出天空。渴望再出L5、L4的但愿也曾不大。再加上阿维塔出了增程，极氪后头也要出增程，接下来莫得大作为的话，渴望照实是很难了。但另一方面，我认为渴望的操作曲直常值得点赞的。本年MEGA商场反映不利后，渴望是若何干的？简直是第一时辰就在裁人，其实便是打算了一系列的纯电产物，迫切度可能没那么高了。渴望平直动用东说念主员调治这样的大招，我们诚然不赞助，不外照实是止损妙招。然后是MEGA冷解决，而且立马推出了更具性价比的渴望L6，又把销量拉了上来。我方主动打脸我方，然后是又开源又节流，这个判断力和实施力真的是杠杠的。说句不宛转的，当今我们这样多的结伴车企，有几家有渴望的气派。每个结伴品牌都说要转型新动力，但你望望它们出的纯电车，有几个有前备箱？有几个后排地板是纯平的？不说城市NOA，不说“端到端”了，有几个有像样的高速NOA？不说高通8295了，大无数连高通8155都还没栽种。但这些企业基本个个都“牢不可破”，当今销量下来了，好家伙那一堆堆给它们声屈的。相较之下，渴望才是真的冤，操作真的也曾很好了。（2）高圭臬是善事，能否别双标？最近半年，渴望是真的“消停”。行业内各式热门掐了好几轮，渴望一直都是按兵不动。坚信我，作念到这极少相当拦阻易。要知说念昔日李想然而出了名的“大嘴巴”，如今硬生生被逼成了i东说念主。比起我们车企的其他几个“纪检委”，天天喊打喊杀，作念到这极少由衷拦阻易。渴望是真的被搞怕了，当今的自主品牌，尤其是头部的这几个，真的是每天被放在放大镜上看。最典型的，本年年头的时候，2024款渴望L7遭受了“电板门”，事理是除了顶配的Ultra版块，其他车型的电板供应商切换成了欣旺达。好家伙，渴望简直第一时辰就被打成了“偷工减料”的庸东说念主。说真话，欣旺达的电板笃定比宁德时间低廉一些，渴望这个作为是为了降成本，这个莫得什么争议。那你也要计议新款升级了几许呀，座椅升级了，音响升级了，车机芯片升级了，智驾系统升级了，价钱还降了，这真的是冲着“割韭菜”去的吗？更何况增程车对于电板的依赖莫得那么强吧，质保里程也如故8年或16万公里莫得变。欣旺达好赖亦然二线靠前的电板厂商了，飞驰50多万的EQE，用的如故孚能科技的电板呢。这里也不是给渴望“解脱”，我说的酷好是，我们如故得皆集产物力详细地看。最近享界S9被“胖揍”，我也认为“过了”。人人认为不好，不值，可以不买，有些言论真的是太过分了。国内的行政轿车之前一直是BBA吧，那些车价钱若何样，选装价钱有多离谱，人人真的极少印象都莫得吗？如果用相同的圭臬去条目这些车，论断又会是如何的呢？最近小鹏MONA M03出来，争议也曲直常大，小鹏作念了专题请问滥用者的问题。包括后排小，莫得热泵空调，离地谬误小，扭力梁悬架等等。训诲说这车上市之前，我也发文说过它的问题，因为其时候一直默示要卖15万以上。我认为以这车的基础底细，卖这个价钱照实莫得竞争力。但价钱也曾出来了呀，620km续航的版块，各式自得性建设满配，标配Xpilot智驾，我认为不到13万（还有置换补贴）的价钱真的荒谬可以了。这个时候还要各式薄待，比如依然持着扭力梁这个痛点猛攻，我认为真的莫得这个必要了。为啥国内这些车企动不动股价崩溃？中枢原因便是这个。我们可以允许海外品牌卖高价，不成允许国产车有极少溢价。哪怕是渴望这样的准一线品牌，也只配赚点“艰难钱”，真实属于品牌的溢价能力，相当相当小。既然赚不到钱，那股价还能若何高呢？诚然玉足，这原来亦然我们国产车勤恳的标的，把价钱打下来，让人人用上更好的产物。仅仅但愿人人在批驳我们这些品牌，这些车型的时候，尽量公说念一些，可以不心爱，但别苛责。写在临了前阵子听到一个一又友感叹，说特斯拉Model Y这车，若是有个座椅透风就圆善了。这代表了很大一部分东说念主的不雅点，毕竟Model这车上市这样多年，价钱一直坚挺，销量也一直坚挺，施展有好多东说念主是真的认同它的产物力。那如果Model Y是一款国产车，还能这样“圆善”吗？起码后排座椅短，乘坐自得性差逃不外吧；内饰假想豪华感差，语音识别能力差这个没跑吧；莫得360全景，导航拉胯以至东说念主手一个手机支架，这些问题放在国产车身上也一样“难忍”。诚然，Model Y的优点也好多，仅仅照实人人对它的包容度太高了。这就回到了我们领先的问题，渴望明明混得还可以，为什么股价暴跌呢？中枢原因其实便是，我们对于自主品牌太尖酸了。这样的想维不发生调动，车企又能若何办呢？只可打理打理不竭卷呗。